測功機，行內俗稱馬力機，由于在國內諸多改裝店里常被用于發動機馬力測試，因此得名。而它的準確叫法則為測功機，同時，它的功能多到你無法想象。測功機的種類很多，我們在改裝行業里最常見的有滾軸式和滾筒式兩種，在國內隨著越來越多有實力的人士投入到改裝和賽車的行業中，測功機的身影也逐漸變多，但是實際能調教和應用的專業人士依然不多見。這也許就是測功機依舊保有一絲神秘的原因。基于這樣的現狀，絕大部分愛好者對測功機仍是一知半解。但是在這個日趨專業的圈子里，愛好改裝的，賽前賽后拉個馬力，安裝外掛電腦，從新組裝發動機后都愛拉個馬力，就連家用車也要湊個熱鬧（話說這都不是湊熱鬧，也許這就是對車的熱愛吧），這表明廣大愛好者還是對車輛馬力特在乎特別想了解的。今天咱們就聊一聊測功機到底是個什么寶貝。

談到測功機就不能回避一個關鍵技術指標——扭矩（Torque）。什么是扭矩？扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩，在發動機上就表現為發動機從曲軸端輸出的力矩，國際單位是N·m，此外還可以看見kg·m、lb-ft這樣的單位，例如8代Civic 1.8L的R18A最大扭矩為173.5Nm/4300rpm，表示引擎在4300轉/分時輸出的最大扭矩為173.5N·m（ 所有不談轉速在跟你說扭矩的都是耍流氓）。扭矩越高汽車運行反應越好，以同型發動機比較，扭矩輸出范圍越廣，加速性能越好，尤其在零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。、

而測功機測量的第一個數據就是扭矩，再將扭矩換算成馬力（horsepower），而測功機測得的都是輪上扭矩（滾筒式）或者軸上扭矩（滾軸式），要把它變成引擎扭矩需再次進行換算。而從飛輪到輪上這個過程有諸如打滑、摩擦等傳動損耗，但是實際中這些損耗很難估算，于是引入tcf值這個概念（校正值、補償值，經過無數次的大數據比對計算得出，目前的tcf值大都介于1.1-1.2）。這也是我們在測功機上為什么要關注馬力的同時更不能忽視扭矩的表現。最大扭矩的輸出轉速范圍與發動機的進氣系統設計和ECU調校有關，強制進氣類發動機最大扭矩一般出現在發動機的中、高轉速范圍，而自然進氣類發動機最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍。隨著轉速進一步提高，扭矩輸出反而會下降。而最大扭矩輸出的轉速范圍與發動機的進排氣系統設計和ECU調校有關，在測功機的實際使用中，要考慮發動機現有硬件的各項指標和實際路況，（這體現在每種不同賽事和外部環境不同下的調校不同）如何合理使用，不浪費現有功能才是一個優秀技師的素養體現。

相較于滾筒式測功機，滾軸式測功機的最大的優點就是精準，因為滾筒測功機的滾筒表面與輪胎接觸，兩者之間會產生摩擦損耗，而當引擎施加在輪上的扭力過大時，會出現打滑現象，為克制打滑，會在車上系綁帶，諸多的不可控因素，會導致實際數據很不準確。而這種弊端在滾軸式測功機中就幾乎不會存在。

從內部工作原理來看，測功機大致分為——電渦流測功機、水力制動測功機、普羅尼測功機（最早形式的測功機），還有水力混合電渦流測功機等等，種類很多。

諸多測功機中正是因為精準度非常高，世界上很多大牌改裝商在開發產品時會選擇Dynapack，APR、Unitronic、Injen等品牌。而Dynapack測功機除了最基本的測試馬力之外，在產品開發，產品耐久性測試，ECU調試，甚至是噪音分析、賽道分析方面，Dynapack均可以有良好表現。在世界范圍內，測功機用時最多的是用于產品耐久性測試，第二多的就是ECU調校。